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锂电池威胁不可避免 铅蓄电池生存空间遭挤压!

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-10 浏览次数:11

2018年5月,国家标准委发布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》(以下简称“新国标”),从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期,新国标于2019年4月15日起正式实施,技术规范正式实施后,不符合技术规范的产品,不得生产、销售、进口,这样的强制性国家标准正式发布后,给我国电动汽车市场带来了巨大的震荡。

在新国标中,对于电动自行车的最高车速、鞍座长度、前后轮中心距等数据均进行了强制规定,并且规定整车质量不得超过55kg,目的在于改变近年来部分“超标车”车体越来越长、越来越宽、重量越来越重的情形。不过,要想减轻整车的重量,可以从电池重量的减轻入手,但这对于各电动自行车品牌的电池研发实力而言,无疑是一次巨大的挑战。

据了解,从七月份开始,部分电池生产厂家已经开始下调电池重量,以48V20Ah型号电池为例,一只电池从原先6.8公斤降到6.3公斤,电池重量的下调,意味着用铅量的减少,对于环保来说,也无疑是好事一桩,但与此相比,锂电池重量轻体积小,重量只有铅酸电池的1/5左右,相比之下,根据新国标中规定的整车质量来说,锂电池其实更具优势。

前段时间,网上出现了我国将全面禁止电动自行车使用铅酸蓄电池、锂电池将代替铅蓄电池的小道消息,但小道消息与官方信息还差的很远,经证实,此消息为假消息,目前还没有明文规定,但消息背后,我们也要看到锂电池代替铅蓄电池是必然趋势。

锂电池和铅酸电池是电动车最常见的动力来源,近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治,行业洗牌加速,同时锂电池异军突起,已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。随着环保压力的加大及国家政策对锂电池的政策导向支持,加之近几年来对铅蓄电池行业的持续高压治理和监管,目前铅酸电池市场持续疲软。但锂电池要在电动自行车行业普及,仍然将面临着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。国家如要大力推进锂电池的发展,需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件,淘汰一批实力弱小的中小企业,同时督促大型企业改进技术和转型。锂电池与铅酸电池的竞争在所难免,很多企业也早已闻风而动,提前布局,已经开始重金布局锂电池。

2016年2月,赣锋锂业和猛狮科技先后公告,分别拟定增募资15亿元完善锂产业链及加码锂电池生产。

当月,坚瑞消防公告称,公司拟作价52亿元收购沃特玛100%股权,同时,拟9.90元/股发行股份募集配套资金25亿元。沃特玛成立于2002年,是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。

此外,胜利精密也在当年2月发布公告称,子公司苏州捷力之全资子公司合肥捷世新材料有限公司拟购进10条锂离子电池隔膜生产线及部分关键设备,合计约9.3亿元人民币。

2016年3月赣锋锂业公告称,公司和中植投资管理有限公司、苏州安靠电源有限公司及其股东许玉林签订了《投资意向书》,公司和中植投资或其指定的关联主体拟合计向安靠电源以增资的方式投资2亿元,将触角延伸到电池电源领域。

就在今年,天能、超威、南都等电池厂也都在锂电池版块继续扩大产能,这无疑也顺应了发展大势,对于铅蓄电池的发展来说,也是受到重创。

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