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宝马X3蓄电池严重亏电检修原因到底是啥?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-07-12 浏览次数:6
 一辆行驶里程约7万km、搭载N20发动机的宝马X3

车主反映:该车发动机无法启动。维修人员赶赴救援现场,对蓄电池进行帮电操作,发动机顺利启动,要求车主将车辆开到修理厂以便进一步检查。

故障诊断:接车后,维修人员首先对车辆进行常规检查,无异常;用万用表测量蓄电池的电压,为11.2 V,正常。

连接宝马专用故障检测仪(ISTA)读取故障代码:

213601:动力管理:休眠电流故障”

8020E8:总线端KL.30F复位或关闭”

CD9010:LIN,信息;电动冷却液泵,缺少”

CD8E10:局域网互联网总线,通信故障”

48279B ICM:车辆中电压过低”

8020DB智能型蓄电池传感器IBS的唤醒导线,对搭铁短路或断路”。

记录并尝试清除故障代码,发现故障代码“CD8E10”无法清除。根据故障代码的提示,结合该车的故障现象分析,初步认为造成故障的可能原因有:蓄电池故障;电动冷却液泵故障;智能型蓄电池传感器IBS故障;LIN总线故障。

维修人员首先检查蓄电池,发现蓄电池型号与原车使用的蓄电池型号不符,怀疑是蓄电池的故障,建议客户更换蓄电池,客户表示同意。更换蓄电池后,将车辆交还给客户。第2天早晨,客户电话反映发动机再次无法启动,要求将车辆拖至店内进一步检查。接车后,用万用表测量蓄电池电压,为9.5 V;帮电启动发动机后,怠速时,测得的蓄电池电压为12.56 V,踩下加速踏板,将发动机转速保持在2 500 r/min,测得的蓄电池电压为14.35 V,至此可以判定发电机充电正常。

查阅相关资料,得知总线端30B的滞后时间可根据停车时用电器的请求予以延长。根据故障代码“CD9010LIN,信息;电动冷却液泵,缺少”的提示,怀疑是电动冷却液泵在静止状态下持续工作,导致蓄电池亏电。查阅电动冷却液泵相关电路,发现电动冷却液泵、智能型蓄电池传感器(IBS)及发电机为同一路LIN总线控制,分析认为,电动冷却液泵的故障也可能导致系统存储上述相应的故障代码。

查阅维修手册,发动机熄火后,当发动机温度过高时,电动冷却液泵将持续工作一段时间,正常的滞后时间为7 min。根据维修手册的检查方法,启动发动机,踩下加速踏板,将发动机转速保持在2 000 r/min,一段时间后,当冷却液温度达到103℃时,将发动机熄火。重新连接万用表,测得的车辆静态电流值为8.47 A,正常;7 min后,测得的车辆静态电流值仍然为8.47 A,不正常。

维修人员用手触摸电动冷却液泵,发现电动冷却液泵有振动,说明电动冷却液泵还在工作。诊断至此,将故障点锁定在电动冷却液泵上。由于该车电动冷却液泵采用压电材料作为动力装置,有单独的集成处理器,控制单元设在电动冷却液泵内部,推测电动冷却液泵控制单元故障,导致发动机熄火后电动冷却液泵异常工作。

故障排除:

更换电动冷却液泵,重新加注冷却液,利用故障检测仪对发动机冷却系统进行排气后反复试车,电动冷却液泵能正常停止工作,于是将车辆交还给客户。10天后打电话回访客户,客户反映车辆一切正常,至此,故障彻底排除。

 
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