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发展趋势

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-31 浏览次数:7034

在欧洲,到2017年新发展的OEM车预计会超过70%。

    在世界范围内大约有3000万台车装有起停系统。在中国也同样有这样的情

况,也出现了自2011年以来非常快速的发展过程,预计发展高潮在2019~2022

年间出现。

    从世界六大经济体(国家)对新型汽车的消费需求来看,第一是中国,第二

是美国,第三是日本,第四是巴西,第五是德国,第六是印度,第七是其他

国家。

    从中国/美国/欧洲客车市场份额情况来看:2013年传统车(引擎车)占

82%,混合动力车与电动力车占大约14%,起停系统的“微混”车占1%,有大

约3%是插电式混合动力车或纯电池动力车。预计到2017年传统车(引擎车)

将占39%,混合动力车将占50%,“微混”车带有起停系统的车辆约占4%,大

约2%将是纯电池动力车。

    从中国汽车电池的市场发展来看,中国政府在2013年就要求生产新能源汽

车。至2015年生产了约50万台电动汽车与混合动力电动汽车,至2020年生产

能力将增加至200万台/年,约占总生产车辆的约5%。

在中国,汽车用起停系统发展迅速,原因是多方面的,可以概括为以下

几点。

    ①空气污染变得非常严峻,特别在是自2013年以来由于汽车尾气的大量排

放的原因。

    ②环境空气清洁指标要求在2017年年底在大城市如北京、上海、天津等区

域减少25%的排放;在其他地区减少10%的排放。

    ③汽车标准从2018年元月起执行。而北京、天津已经分别在2013年9月

与2014年4月开始执行。

    ④中国到2018年不达到汽车标准的汽车、摩托车、卡车等不得出厂。

    ⑤“车辆燃油消耗限制”与“客车燃油消耗的评价方法与指标”由工业部

2014年元月提出。要求在2016~2020年执行。对车用能耗与排放将实行越来越

严格的控制,对市场上所有车辆都将执行新的标准。

    ⑥能耗与新能源汽车工业发展计划(2012~20.20年)已经在我国有了明确

规定。预计2015年底客车汽油平均消耗要求将达到6. 9L/lOOkm的目标。到

2020年达到5.OL/lOOkm的目标。

    总体来说,带有起停装置的“微混”车,由于适应国家环保要求与国家对减

少C02排放量的法定要求以及具有提高燃油效率(即减少油耗)的优势,所以

起停电池在我国将会快速推广与应用。目前,在中国已经有几种车型应用了起停

电池。

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